氣囊內支撐式染色軋車主要也是由軋液和加壓控制操縱系統(tǒng)組成。軋液部分除均勻軋輥結構不同外，其余與液壓內支撐式染色軋車相同。氣囊內支撐式染色軋車的軋液輥由一只普通結構軋液輥和一只輥體內裝有氣囊、具有新型結構的均勻軋輥組成。普通結構軋液輥為主動輥，均勻軋輥為被動輥。新型的氣囊內支撐式均勻軋輥內部結構見圖3。.jpg)
圖3 氣囊內支撐式均勻軋輥結構1-普通結構軋液輥輥軸；2-橡膠輥面；3-輥體；4-氣囊；5-滾針軸承；6-鉸接套管；7-輥軸；8-U 型豁口；9-內側柱銷如圖3 所示，均勻軋輥共有五只氣囊，固定在輥軸正面中間的大氣囊為主氣囊，其余四個輔助小氣囊分別固定在輥軸左右的正反面，氣囊的加壓氣管從輥軸中心引出。氣囊外安裝鉸接套管，鉸接套管安裝數(shù)量根據(jù)均勻軋輥長度而定。每只鉸接套管上安裝兩只滾針軸承。此外，每只鉸接套管一端有兩個U 型豁口，另一端內側有兩個柱銷，套管與套管連接處的內側柱銷插入U 型豁口。氣囊內支撐式均勻軋輥輥軸固定在機架上，輥體由不能轉動的鉸接套管上的滾針軸承支撐并轉動。而加壓控制操作系統(tǒng)則比液壓內支撐式染色軋車簡單許多，壓縮氣體通過調壓閥及三只二位四通換向閥，分別向五只氣囊提供所需的壓力。由于氣囊內支撐式均勻軋輥也是一種浮動式均勻軋輥，普通軋輥和均勻軋輥兩端沒有加壓裝置，所以兩壓輥間的線壓力是依靠均勻軋輥內氣囊產生的壓力，通過鉸接套管和滾針軸承傳遞給輥體，輥體向前推進擠壓普通軋輥而形成的。在壓力傳遞過程中，每只鉸接套管都能以一端柱銷為中心，象鉸鏈一樣做一定程度的前后彎曲，根據(jù)每只氣囊的壓力情況，使得整個鉸接套管產生一定程度的彎曲變形后再傳遞到輥體表面，產生軋輥間幅向不同的線壓力。例如，當正面三只氣囊壓力相同時，理想狀態(tài)下鉸接套管應保持平行，壓力經支撐滾針軸承傳遞到輥體，輥體平行擠壓普通結構軋輥，形成幅向均勻的線壓力。而當中間主氣囊壓力大于正面兩側小氣囊時，鉸接套管向前彎曲
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