但是，所有這一切，都不能阻擋一顆為國效力的心。1955年，在歷經(jīng)波折后師昌緒終于回到朝思暮想的祖國。
“美國人能做出來，我們?cè)趺淳妥霾怀鰜?”
1964年秋天的一個(gè)深夜，一位客人匆匆敲開了師昌緒的家門。此時(shí)的師昌緒已經(jīng)歸國九年，是中國科學(xué)院金屬所的研究員。為了新中國航空航天的需要，他已轉(zhuǎn)入高溫合金這個(gè)高精尖領(lǐng)域，并帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，取得了不俗的成果——針對(duì)當(dāng)時(shí)受國際封鎖，國內(nèi)鎳、鉻缺乏的現(xiàn)實(shí)，他研制出我國第一個(gè)鐵基高溫合金，并建議將稀土用于高溫合金冶煉；他提出的“微量元素控制的低偏析技術(shù)”，大大提升了我國鑄造高溫合金的品質(zhì)，這項(xiàng)被世界公認(rèn)的原創(chuàng)性工作，在數(shù)十年之后為他贏得了國際材料研究學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)“實(shí)用材料創(chuàng)新獎(jiǎng)”……作為開路先鋒，這一切，為他日后贏得了美譽(yù)。而這一次的訪客——榮科，時(shí)任航空設(shè)計(jì)院副總工程師，帶給他的，是又一個(gè)難題。
1964年，我國自行設(shè)計(jì)的新型飛機(jī)亟須配套發(fā)動(dòng)機(jī)，按要求，發(fā)動(dòng)機(jī)必須增加20%的推力，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片工作溫度要提高100度。“高溫渦輪葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，葉片金屬在長(zhǎng)期工作中所能承受的最高溫度決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也決定著飛機(jī)的飛行速度和高度。在20世紀(jì)60年代前，國內(nèi)外幾乎所有葉片均為鍛造后經(jīng)機(jī)械加工而成的實(shí)心葉片，但用這樣的技術(shù)，僅依靠材料改進(jìn)，每年發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的提升只能有7到8℃。”面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)年榮科在研討會(huì)上提出了—個(gè)大膽的建議——采用空心渦輪葉片。“空心鑄造”，這是當(dāng)時(shí)美國剛剛?cè)〉猛黄啤?duì)外高度保密的技術(shù)。在國際上，尚有很多科學(xué)家對(duì)其質(zhì)量持懷疑態(tài)度。即便可行，對(duì)中國人來說，技術(shù)跨度也實(shí)在太大了。因此，很多與會(huì)專家都不贊同這一建議。而榮科當(dāng)眾立下軍令狀——“一年內(nèi)研制成功!”
“榮總和我一說，我的第一反應(yīng)是‘一無所知’——沒見過，甚至沒聽說過。但榮總說美國人已經(jīng)研制成功，他在巴黎航展上見過。我想，既然美國人能做出來，我們?cè)趺淳妥霾怀鰜?”
在師昌緒帶領(lǐng)下，金屬所組織了上百名科技人員的攻關(guān)隊(duì)伍。一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)被相繼突破——制成M17合金，比原蘇聯(lián)米格21的發(fā)動(dòng)機(jī)所用的合金輕9%，將發(fā)動(dòng)機(jī)安全系數(shù)提高了35%，采用真空精密鑄造技術(shù)突破葉片鑄造工藝的難題，在實(shí)驗(yàn)室研制出了我國第一片9孔鑄造空心渦輪葉片，開發(fā)出超聲波和X射線測(cè)厚技術(shù)，用于檢測(cè)葉片和定位型芯……1966年，我國第一臺(tái)鑄造空心葉片裝機(jī)試車成功。從承接任務(wù)到完成技術(shù)攻關(guān)，師昌緒真的只用了短短一年時(shí)間。而晚于中國起步的英國科學(xué)家研制這一技術(shù)，足足用了8年時(shí)間!我國成為繼美國之后，世界上第二個(gè)成功使用精鑄氣冷渦輪葉片的國家。目前，該葉片已生產(chǎn)了數(shù)十萬片，是我國用量最大的航空渦輪葉片。發(fā)動(dòng)機(jī)從來沒有因葉片失效發(fā)生過事故。而由該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展出的冶煉、澆鑄、型芯、檢測(cè)等系列工藝和標(biāo)準(zhǔn)一直指導(dǎo)著我國幾十年來高溫合金的制備和鑄造渦輪葉片的生產(chǎn)。
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