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2.2 碳纖維在汽車中的應(yīng)用
汽車、交通也是經(jīng)編復(fù)合材料一個(gè)很大的應(yīng)用領(lǐng)域，碳纖維NCF織物在汽車上主要用于制造車體、發(fā)動(dòng)機(jī)引擎、保險(xiǎn)杠、板簧等結(jié)構(gòu)，其獨(dú)特的性能以及可預(yù)設(shè)性，不僅減輕了車體重量，節(jié)省了燃料，而且極大地提高了性能。如圖5、圖6分別是采用碳纖維NCF織物制造的汽車車體和各種汽車零件。
 
 
圖5 碳纖維NCF織物制造的復(fù)合材料車體
 
圖6 汽車上的各種纖維NCF織物復(fù)合材料零件
2.3碳纖維在游艇中的應(yīng)用
碳纖維復(fù)合材料穩(wěn)固性好，輕質(zhì)高強(qiáng)，可用來(lái)制造船艇的船身、艙壁、甲板、上部結(jié)構(gòu)、桅桿、船帆等，造船業(yè)是目前經(jīng)編復(fù)合材料應(yīng)用最大的市場(chǎng)，如圖7所示實(shí)物展示。
 
圖7 碳纖維復(fù)合材料在造船業(yè)中的應(yīng)用
2.4 碳纖維在大飛機(jī)上的應(yīng)用
航空航天是最早應(yīng)用經(jīng)編復(fù)合材料的領(lǐng)域，如采用碳纖維經(jīng)編復(fù)合材料制造的A300和A330的翼梁，A400軍用運(yùn)輸機(jī)的后艙門以及A380的坐窗。
樹脂基復(fù)合材料預(yù)浸料/熱壓罐成型工藝高的制造成本，是制約復(fù)合材料結(jié)構(gòu)推廣擴(kuò)大應(yīng)用的重要因素之一，但同時(shí)又促進(jìn)推動(dòng)了非預(yù)浸料和/或非熱壓罐成型工藝的開發(fā)研究。預(yù)成型體/復(fù)合材料液體成型工藝（Liquid Composite Molding，LCM工藝）脫穎而出，在大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造上得到了成功應(yīng)用。
預(yù)成型體制備是預(yù)成型體/LCM工藝的關(guān)鍵。預(yù)成型體需要滿足大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)對(duì)纖維鋪層方向、比例和順序的要求，同時(shí)還必須滿足高碳纖維體積含量的要求。如圖8、圖9所示分別為RTM工藝原理圖和RFI工藝原理圖。
 
圖8 RTM工藝原理圖
 
圖9 RFI工藝原理圖
碳纖維經(jīng)編織物以其獨(dú)特的編織方式，保持了碳纖維平直，滿足鋪層方向、比例和順序的要求，同時(shí)，編織物整體性好、鋪層效率高，經(jīng)編方式使織物鋪貼性好，滿足LCM工藝和結(jié)構(gòu)件構(gòu)型要求，而得到成功應(yīng)用，如圖10所示。
 
圖10 傳統(tǒng)機(jī)織物與經(jīng)編多軸向織物的結(jié)構(gòu)比較