催化阻燃技術(shù)是指那些在一定條件下可催化被阻燃高聚物脫水的阻燃系統(tǒng)，其作用對(duì)象的高分子鏈上具有較多的羥基如碳水化合物，其典型的例子是磷酸酯對(duì)纖維素纖維的阻燃，其作用機(jī)理是使纖維素脫水成碳而導(dǎo)致可燃物大大減少，從而達(dá)到阻燃的效果。
②綠色阻燃技術(shù)
近年來，隨著人們對(duì)保護(hù)生態(tài)和環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，以綠色為標(biāo)志的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，阻燃材料的無鹵素化呼聲很高，新的阻燃體系的開發(fā)和應(yīng)用得到發(fā)展，磷系阻燃劑用量迅速增加，但在一些領(lǐng)域很快又對(duì)其毒性和環(huán)境問題提出質(zhì)疑。隨著綠色化學(xué)和工藝的形成，綠色阻燃技術(shù)逐漸形成。在國內(nèi)以綠色化學(xué)和技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)的阻燃材料稱為綠色阻燃材料、清潔阻燃材料或生態(tài)型阻燃材料，但在理解上還沒有形成統(tǒng)一的觀點(diǎn)，綠色阻燃技術(shù)是以最先進(jìn)的綠色化學(xué)和阻燃技術(shù)為基礎(chǔ)，在阻燃材料及成品設(shè)計(jì)、原料選擇、制造工藝以及廢物處理等各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)人類和環(huán)境友好，盡可能利用可再生資源或可以循環(huán)使用的材料，在確保材料有足夠的消防安全的前提下，以最低的資源和環(huán)境代價(jià)制造阻燃材料。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)阻燃材料最低毒性、最低生煙量和全過程無環(huán)境污染。但在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，所有阻燃材料都采用無鹵素、無磷的阻燃體系還有難度，且在一些阻燃要求高的場(chǎng)所，無鹵素、無磷的阻燃體系還不能滿足需要。
③微膠囊阻燃技術(shù)
把阻燃劑研碎分散成微粒后，用有機(jī)物或無機(jī)物進(jìn)行包裹，形成微膠囊阻燃劑；或者以比表面積很大的無機(jī)物作載體，將阻燃劑吸附在這些無機(jī)載體的空隙中，形成蜂窩式微膠囊阻燃劑。如將AI(O|I)3．Mg(OH)2的表面經(jīng)硅烷或鈦酸酯偶聯(lián)劑處理，或者用高分子樹脂包裹而制備微膠囊阻燃劑。制各的方法有分散包裹法、凝聚法及載體包裹法。
阻燃劑的微膠囊化有以下優(yōu)點(diǎn)：一是可改善阻燃劑的穩(wěn)定性；二是改善了阻燃劑與樹脂的相容性，使材料的物理機(jī)械性能降低的現(xiàn)象得以改善；三是可大大改善阻燃劑的多種性能，擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。
④復(fù)配阻燃技術(shù)
阻燃劑的復(fù)配技術(shù)包含有兩方面的含義：一是不同阻燃劑之間的復(fù)配問題；二是阻燃劑與不同的基體之間的配合問題。
實(shí)踐證明，一些阻燃劑只適用于一定的基體樹脂，對(duì)聚烯烴阻燃效果良好的阻燃劑不一定適合尼龍。因此，不同的基體樹脂要注意選擇合適的阻燃劑元素。有時(shí)候使用單一的阻燃劑往往需要加人量很大才能起到阻燃作用。而將兩種或多種阻燃劑進(jìn)行復(fù)配時(shí)，阻燃效果大大增加，同時(shí)，可減少阻燃劑的用量。總之，進(jìn)行阻燃劑的復(fù)配，就是要充分考慮高聚物的熱力學(xué)性能后選擇最適宜的阻燃劑品種，最大限度地發(fā)揮阻燃劑的協(xié)效性，同時(shí)考慮與各種助劑如熱穩(wěn)定劑、分散劑、偶聯(lián)劑、增韌劑之間的相互作用，達(dá)到減少用量、提高阻燃效果的目的。
⑤計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)在阻燃配方中的應(yīng)用
阻燃配方設(shè)計(jì)是阻燃材料研究中的一個(gè)重要內(nèi)容。為獲得性能優(yōu)異，能滿足使用要求的阻燃材料，在加人阻燃劑的同時(shí)往往需加入其它組分對(duì)材料進(jìn)行改性。這時(shí)阻燃配方設(shè)計(jì)問題實(shí)際上就變成了一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)體系的優(yōu)化以達(dá)到多目標(biāo)最佳值的問題。計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為我們解決這類問題提供了一些手段，如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在化學(xué)領(lǐng)域中可用于圖譜分析。
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