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從供應(yīng)鏈到消費(fèi)者市場(chǎng)，這項(xiàng)中國(guó)迄今為止最雄心勃勃的戰(zhàn)略計(jì)劃將帶來怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?

　　中國(guó)北京——今年1月，首列中歐班列從浙江義烏發(fā)車，滿載包括服裝在內(nèi)的多種類小商品，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和法國(guó)，歷時(shí)18日后抵達(dá)英國(guó)倫敦。

　　這條雄心勃勃的鐵路線橫跨長(zhǎng)達(dá)12000公里龐大復(fù)雜的洲際鐵路網(wǎng)絡(luò)，成本低于航空，速度高于海運(yùn)，旨在開啟一個(gè)中歐貨運(yùn)新時(shí)代。隨著倫敦成為中歐班列開行范圍覆蓋的第15個(gè)歐洲城市，該義烏至倫敦班列僅是這項(xiàng)全球戰(zhàn)略眾多線路分支之一，將對(duì)服裝紡織行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　在商販們首次將絲綢帶出中國(guó)2000年后、馬可·波羅(MarcoPolo)到達(dá)中國(guó)7個(gè)多世紀(jì)后的今天，亞非歐三大洲的紡織服裝行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正渴望享受“一帶一路”戰(zhàn)略成果。但這項(xiàng)或?qū)⒅厮苣阄沂熘娜蛸Q(mào)易的神秘戰(zhàn)略究竟是什么?

　　“一帶一路”這項(xiàng)由中國(guó)主導(dǎo)、規(guī)模異常宏大的戰(zhàn)略，旨在打造一個(gè)連接港口、公路、鐵路、飛機(jī)航線甚至資源管道的連通網(wǎng)絡(luò)，最終連通亞洲、歐洲與非洲東部地區(qū)。在現(xiàn)有全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，其將產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)有潛力影響世界范圍內(nèi)的各條“經(jīng)濟(jì)走廊”。

　　有人將中國(guó)的“一帶一路”宏偉藍(lán)圖與美國(guó)二戰(zhàn)后在歐洲推行的“馬歇爾計(jì)劃”(MarshallPlan)做類比，亦有人將其視為中國(guó)在世界秩序中推行自身愿景所釋放出的空前巨大的力量。站在中國(guó)的立場(chǎng)上看，“一帶一路”契合中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在全球化和自由貿(mào)易上或?qū)缪莸摹靶卤Ｗo(hù)者”角色。在今年早些時(shí)候召開的世界經(jīng)濟(jì)論壇(WorldEconomicForum)上，習(xí)近平主席在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的保護(hù)主義立場(chǎng)形成了鮮明對(duì)照。

　　“一帶一路”規(guī)模之宏大令人印象深刻。據(jù)卡耐基國(guó)際和平基金會(huì)(CarnegieEndowmentforInternationalPeace)數(shù)據(jù)顯示，與“一帶一路”有關(guān)的總投資預(yù)計(jì)將達(dá)數(shù)萬億美元，普華永道(PwC)發(fā)布于2016年的一份報(bào)告還指出，截至2016年2月，已有共計(jì)高達(dá)2500億美元投資的各類項(xiàng)目或是已開始、已完成或是已簽署執(zhí)行。

　　上月，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉行，期間中國(guó)與30多個(gè)新國(guó)家簽署協(xié)議——至此與中國(guó)簽訂合作協(xié)議的國(guó)家與國(guó)際組織達(dá)到68個(gè)，習(xí)近平主席亦承諾向絲路基金(SilkRoadFund)新增資金1000億人民幣。2013年，習(xí)近平主席首次公布該項(xiàng)戰(zhàn)略至今已4年，其內(nèi)部究竟如何運(yùn)作依舊不為外界所知。各方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立得如此之高，不禁令人好奇“一帶一路”是否終能如期呈現(xiàn)。

　　西方在懷疑什么?

　　在西方世界某些地區(qū)，對(duì)此項(xiàng)戰(zhàn)略所持懷疑態(tài)度高漲。不少分析人士和投資者認(rèn)為現(xiàn)實(shí)情況并不如所說的豪言壯語。葡萄牙負(fù)責(zé)歐洲事務(wù)部前部長(zhǎng)、卡耐基歐洲非駐院研究員布魯諾·瑪薩艾斯(BrunoMa??es)在一份有關(guān)中國(guó)“一帶一路”歐洲的報(bào)告中指出：“廣泛意見認(rèn)為，‘一帶一路’項(xiàng)目對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的影響甚微——如果此項(xiàng)戰(zhàn)略聚焦交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，影響還是積極的;但如果對(duì)華貿(mào)易整合減少了歐洲對(duì)中亞和南亞的出口，其影響可謂略微消極。”

　　正如這趟歷時(shí)18日的長(zhǎng)途列車體現(xiàn)的那樣，亦有批評(píng)家對(duì)該宏偉藍(lán)圖的可行性和互惠性抱懷疑態(tài)度。據(jù)中國(guó)歐盟商會(huì)主席的伍德克(J?rgWuttke)在《金融時(shí)報(bào)》(FinancialTimes)刊載的文章中表示，每周有5列滿載貨物從中國(guó)重慶開往德國(guó)，但僅有1列火車能載回來自歐洲的貨物。“一帶一路”的終極缺陷之一，在其無法最大限度地實(shí)現(xiàn)貨物雙向流動(dòng)——對(duì)時(shí)尚產(chǎn)業(yè)來說尤為突出。

　　盡管印度今日面臨越來越多挑戰(zhàn)(包括國(guó)內(nèi)工資不斷上漲)，中國(guó)依舊是全球最大的紡織品和服裝出口國(guó)。在時(shí)尚市場(chǎng)底端，歐洲對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)對(duì)歐洲;同時(shí)在高檔奢侈品市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)西方商品的需求或未強(qiáng)到使該鐵路網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)上可行——盡管中國(guó)依舊是全球最大的奢侈品市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了50%的全球奢侈品購買總量。

　　而在時(shí)尚市場(chǎng)更為實(shí)惠的區(qū)間，行業(yè)聚焦仍然主要集中于海運(yùn)。H&M發(fā)言人I?igoSáenzMaestre表示，由于該公司如今努力盡量減少碳足跡，“正在側(cè)重高效精簡(jiǎn)的物流方式，即海運(yùn)，避免空運(yùn)與公路運(yùn)輸”。截至2017年，該快時(shí)尚巨頭約有90%貨物經(jīng)由海運(yùn)或鐵路進(jìn)行運(yùn)輸(確切比例尚未公開)，其中亦包括從H&M位于歐洲的供應(yīng)商運(yùn)貨到中國(guó)。

　　與現(xiàn)有海運(yùn)航線相比，義烏至倫敦的中歐班列所花費(fèi)時(shí)間只需一半，而與空運(yùn)相比，此種貨運(yùn)方式則能以較低成本提供更大運(yùn)量。如果以目前的歐洲出口角度看開通此班列車不具備意義，在不久的將來或許就會(huì)有意義了——哥本哈根集裝箱航運(yùn)咨詢公司SeaIntel認(rèn)為鐵路運(yùn)輸預(yù)計(jì)在未來10年將得到迅速增長(zhǎng)，有從海運(yùn)奪取市場(chǎng)份額的可能。

　　對(duì)H&M這類品牌，這或?qū)⒁馕吨磥龛F路運(yùn)輸替代部分海運(yùn)運(yùn)量的成為可能;但對(duì)傾向采用更大比例空運(yùn)的奢侈品集團(tuán)來說，“一帶一路”提供了減少鐵路貨運(yùn)碳足跡的直接可能。

　　丹麥物流與運(yùn)輸集團(tuán)DSV的路線開發(fā)經(jīng)理奧列·凱勒(OleKehler)預(yù)測(cè)：“未來一兩年內(nèi)，往返中國(guó)的鐵路運(yùn)輸僅占總量的很小一部分，但目前我們認(rèn)為的收益已經(jīng)十分可觀。”

　　就這一觀點(diǎn)，Ma?aes表示回應(yīng)：“如果大家充分了解其戰(zhàn)略目的，那么那些不看好該戰(zhàn)略的觀點(diǎn)就忽略了其雄心，也忽略了長(zhǎng)期影響。”比如英中貿(mào)易協(xié)會(huì)估計(jì)，“一帶一路”將能帶來重大機(jī)遇，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施、物流與電子商務(wù)——均為與該鐵路項(xiàng)目密切相關(guān)的行業(yè)。

　　就這點(diǎn)而言，至少有一個(gè)主要市場(chǎng)玩家——中國(guó)電商巨頭阿里巴巴——渴望盡快發(fā)揮該不斷增長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)的作用。今年1月當(dāng)中歐班列抵達(dá)倫敦，保加利亞政府和中國(guó)官方新聞機(jī)構(gòu)新華社聯(lián)合發(fā)出報(bào)道，表明阿里巴巴正在進(jìn)行地點(diǎn)考察，考慮在保加利亞建立歐洲物流中心，主要目的在于支持在歐洲的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

　　今年4月正當(dāng)倫敦至義烏中歐班列即將返回中國(guó)，阿里巴巴已開始搜索毗鄰這段新鐵路線的倉庫，希望通過開設(shè)新樞紐優(yōu)化在歐洲的覆蓋范圍來加快交付。以一定的樂觀態(tài)度來看，“一帶一路”或?qū)⒊蔀槟菈K阿里巴巴長(zhǎng)期尋求的跳板，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)挑戰(zhàn)亞馬遜的地位。

　　鑒于歐洲鐵路貨運(yùn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求不足，隨著越來越多的高檔歐洲品牌開始在阿里巴巴與京東(JD.com)等中國(guó)電商巨頭網(wǎng)站上出售商品，這一情況或?qū)⒃谖磥戆l(fā)生變化。

　　亞洲內(nèi)部的轉(zhuǎn)型與沖突

　　由于印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路等“一帶一路”相關(guān)工程在該國(guó)依舊陷入長(zhǎng)期拖延與開支膨脹等困擾，中國(guó)的亞洲鄰國(guó)之間也彌漫著介于樂觀希望與強(qiáng)烈懷疑的情緒。

　　對(duì)緬甸這樣經(jīng)過激烈的政治改革、在2012年重新對(duì)外開放經(jīng)濟(jì)的國(guó)家，“一帶一路”項(xiàng)目能帶來頗多收益。尤其是近年來歐盟與美國(guó)取消對(duì)緬制裁，“緬甸因其戰(zhàn)略地理位置，如今被視為企業(yè)的新興目的地，”緬甸戰(zhàn)略與國(guó)際問題研究所(MyanmarInstituteofStrategicandInternationalStudies)成員杜秋秋盛(DawChawChawSein)撰文寫道。

　　就時(shí)尚產(chǎn)業(yè)本身，緬甸紡織與服裝制造業(yè)目前約為該國(guó)出口總額貢獻(xiàn)10%，而該國(guó)市場(chǎng)亦在不斷增長(zhǎng)，目標(biāo)在2020年前總出口高達(dá)120億美元。但就生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，2015年緬甸全國(guó)最低月薪僅為70美元(約合人民幣現(xiàn)價(jià)478.5元)，低于鄰國(guó)越南與柬埔寨，對(duì)生產(chǎn)制造位于東南亞國(guó)家的Gap、H&M、Primark等高街零售商吸引力特別大。

　　通過開辟新的貿(mào)易走廊、經(jīng)由緬甸將中國(guó)西南省份云南與南亞連通，“一帶一路”為這個(gè)曾受到經(jīng)濟(jì)封鎖的國(guó)家提供了急需的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，這都是緬甸實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)必不可少的構(gòu)成。而作為中孟印緬經(jīng)濟(jì)走廊(Bangladesh-China-India-MyanmarEconomicCorridor)的一部分，緬甸服裝業(yè)或?qū)⑼ㄟ^“一帶一路”提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)率與效能，同時(shí)對(duì)與亞洲、歐洲、非洲其它國(guó)家開放貿(mào)易。

　　計(jì)劃看上去很美，但目前存在的障礙也很明顯。智庫Red(Team)AnalysisSociety首席高級(jí)分析師Jean-MichelValantin博士表示：“除了技術(shù)層面之外，‘一帶一路’有關(guān)問題還具有地理經(jīng)濟(jì)、政治與戰(zhàn)略性質(zhì)。”

　　杜秋秋盛解釋道：“經(jīng)由中國(guó)西南內(nèi)陸省份的市場(chǎng)渠道進(jìn)行過境貿(mào)易，而非沿海海運(yùn)進(jìn)入孟加拉國(guó)和印度，緬甸在此中將發(fā)揮重要作用。”但是，盡管孟加拉國(guó)歡迎“一帶一路”，印度政府則因種種原因表示反對(duì)(尤其引人矚目的是該國(guó)在5月缺席國(guó)際高峰合作論壇)，表示因?yàn)樵搼?zhàn)略相關(guān)的另一項(xiàng)舉措——中國(guó)與巴基斯坦的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”——隱含了與該國(guó)直接相關(guān)的地緣政治對(duì)抗，側(cè)面點(diǎn)出“一帶一路”面對(duì)的又一挑戰(zhàn)。

　　東非的成功曙光

　　盡管懷疑態(tài)度高漲、面臨障礙加大，但中國(guó)的雄心并非結(jié)不出成果。非洲一直以來被認(rèn)為是時(shí)尚零售和服裝采購的下一個(gè)“前沿市場(chǎng)”，高街親民如H&M與Primark已在東非建立制造業(yè)，中國(guó)的抱負(fù)將通過公路、機(jī)場(chǎng)與高速鐵路(其中不少均由中國(guó)企業(yè)承建，且將對(duì)服裝行業(yè)產(chǎn)生重大影響)在非洲大陸上實(shí)現(xiàn)。盡管就官方表述而言，前述項(xiàng)目不在“一帶一路”涵蓋范疇，但正在為其奠定基礎(chǔ)。

　　“中國(guó)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，國(guó)土面積堪比大洲但資源吃緊;擁有全球數(shù)量最龐大的人口，又是老齡化社會(huì)，經(jīng)濟(jì)放緩提供了廉價(jià)資本，還具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)實(shí)力與基礎(chǔ)設(shè)施能力，”墨爾本應(yīng)用經(jīng)濟(jì)暨社會(huì)研究所(MelbourneInstituteofAppliedEconomicandSocialResearch)中非關(guān)系專家LaurenJohnston博士解釋道：“相比之下，非洲提供了快速增長(zhǎng)的年輕人口，人均自然資源和耕地水平相對(duì)較高;但在總體上，非洲仍需大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，可負(fù)擔(dān)的金融資本與熱愛冒險(xiǎn)的投資者。”

　　Johnston博士強(qiáng)調(diào)，盡管中國(guó)的制造業(yè)基地廣東省在2016最低月工資僅在300美元徘徊，但在埃塞俄比亞的首屈一指的以紡織品服裝為主的工業(yè)區(qū)阿瓦薩工業(yè)園區(qū)(HawassaIndustrialPark)，工人們的平均月工僅為50美元，為全球最低水平。這些剛剛冒頭的制造中心目前已經(jīng)引起了PVH集團(tuán)、H&M等企業(yè)的關(guān)注，兩家企業(yè)均有意從該工業(yè)園區(qū)進(jìn)行采購。

　　主營(yíng)對(duì)美出口服裝(偶爾也從PVH集團(tuán)旗下品牌接單)的無錫金茂有限公司，以及為Clarks、CalvinKlein甚至IvankaTrump等品牌代工的制鞋商華堅(jiān)集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)，已在該工業(yè)園區(qū)投入巨資。

　　Johnston博士補(bǔ)充道：“本質(zhì)上講，埃塞俄比亞等國(guó)家將能從中國(guó)人口紅利萎縮、勞工工資上漲與發(fā)展水平中受益，并能利用勞動(dòng)力密集型的紡織制造業(yè)與輕工業(yè)機(jī)遇，最終實(shí)現(xiàn)與中國(guó)類似的產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)型。”

　　通過“一帶一路”連通非洲，這塊大陸上目前剛剛起步的多個(gè)服裝制造重鎮(zhèn)正打破障礙，加速成為“國(guó)際工廠”。事實(shí)上，已有眾多本地企業(yè)開始收割“一帶一路”成果。

　　“重要的是要注意到，中國(guó)不僅投資了連接埃塞俄比亞與其它非洲國(guó)家的鐵路，還修建了連接埃塞俄比亞到其鄰國(guó)吉布提(Djibouti)海港的鐵路，”埃塞爾比亞鞋類品牌SoleRebels創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官BethlehemTilahunAlemu表示，她指的是今年早些時(shí)候開始首發(fā)、造價(jià)34億美元的非洲第一條跨國(guó)電氣化鐵路亞吉鐵路(AddisAbaba–DjiboutiRailway)，內(nèi)陸國(guó)埃塞俄比亞因此終與出海港口連通。

　　Alemu強(qiáng)調(diào)，此般規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)將對(duì)她的新生公司帶來重大影響，SoleRebels通常經(jīng)由小規(guī)模本地設(shè)施在全球范圍內(nèi)在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生自己的投入。“這將極大影響貨物過境時(shí)間與流量，要將貨物從亞的斯亞貝巴運(yùn)至港口，能從原本的2至4天縮短至十幾個(gè)小時(shí)。”

　　“舉一個(gè)例子就能很生動(dòng)說明了：我們的‘埃塞俄比亞制造’計(jì)劃(Alemu亦是該計(jì)劃的首席執(zhí)行官)中的一家鞋廠，與亞吉鐵路的距離約為1公里。這就表明鞋廠能在貨物裝載后25至45分鐘內(nèi)完成出廠并開往港口。這就是貨物交付一種最典型的轉(zhuǎn)變，符合全球消費(fèi)者的需求與產(chǎn)品流動(dòng)的需求。”

　　在吉布提鄰國(guó)肯尼亞，中國(guó)的影響力正在不斷擴(kuò)大，當(dāng)?shù)厝讼Ｍ耙粠б宦贰蹦軒懋?dāng)?shù)厥中枰念愃频幕A(chǔ)設(shè)施升級(jí)。目前已有的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)包括：中國(guó)投資的肯尼亞蒙巴薩-內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路(Mombasa–NairobiStandardGaugeRailway，即蒙內(nèi)鐵路)預(yù)計(jì)今年年底前完成。這條投資38億美元、全長(zhǎng)609公里的鐵路將肯尼亞的蒙巴薩港口與首都內(nèi)羅畢連接起來，或?qū)⒂绊懠徔椘愤M(jìn)口和服裝出口。

　　“大部分服裝制造工廠都位于內(nèi)羅畢及其周邊地區(qū)，這些工廠的大部分面料也是走海運(yùn)到達(dá)蒙巴薩，所以這條鐵路線會(huì)帶來很多便利，”肯尼亞時(shí)尚品牌KikoRomeoAfrica總經(jīng)理、非洲時(shí)裝藝術(shù)節(jié)(FestivalofAfricanFashionandArts)主席AnnMcCreath表示，“我認(rèn)為將會(huì)有越來越多的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品通過海運(yùn)輸出，所以還是那句話，到蒙巴薩的鐵路線就至關(guān)重要。”

　　盡管有了這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)在2016年至2018年期間向非洲提供600億美元的發(fā)展援助承諾，其中大部分是“耐心資本”，故有人評(píng)論中非關(guān)系并未實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的互惠性。

　　未來會(huì)走向何方?

　　盡管“一帶一路”已顯示出早期成功跡象，但評(píng)論家依舊繼續(xù)悲嘆自“一帶一路”首次提出，并進(jìn)入公眾視野已經(jīng)過去了4年。直到今天，中國(guó)政府的官方計(jì)劃仍然零碎而模糊。“一帶一路”的發(fā)展進(jìn)度誠(chéng)然很慢，但這或許才是重點(diǎn)。正如一些中國(guó)學(xué)者們指出，中國(guó)政治領(lǐng)導(dǎo)人相對(duì)西方的定期選舉任期時(shí)間較短，習(xí)近平主席不需要像西方領(lǐng)導(dǎo)人那樣渴求政策立竿見影。

　　但無論這項(xiàng)外交戰(zhàn)略是否為其地緣政治“權(quán)力意志”的表現(xiàn)，抑或是真誠(chéng)的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系(實(shí)際上多數(shù)專家認(rèn)為二者皆有)，無人會(huì)否認(rèn)“一帶一路”對(duì)各大產(chǎn)業(yè)發(fā)生沖擊的潛力，并直接影響著三大洲服裝和紡織產(chǎn)業(yè)的未來，具有與其它兩大洲進(jìn)行貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——而這正是習(xí)近平主席所想要的東西。