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他進一步稱，3000億是漸進花，具體每年要花多少，到底哪家會跟我們合作，這個暫時不能說，也沒有這個數據。“地方政府這邊我們可能不一定會在股權層面合作，他們更加看重的是我們進去后對區域經濟的帶動。”

“這個公司有兩件事要做，在線下搭建一個全國2000多個城市物流倉儲網絡，基礎投資是非常大的，3000億包括里面的設備。第二，用互聯網思路運營，所以那里面一定有系統、有應用，所以這些的投資，大概這些錢的投資方向就是這樣子。”對于3000億的投資方向，阿里巴巴集團資深副總裁童文紅5月28日同天接受媒體采訪時表示。

對于具體的設點城市，童文紅進一步介紹，全國物流網絡最開始設想的時候，馬云有過“八大軍區概念”，也就是參照區域分布的，但是其實電子商務發展真正需求井噴是在三線城市，三線城市增長量非常大，會在全國八個重要城市，包括有可能在中西部城市，按照八大軍區的基本思想布局建立主干網絡，其他的可能在某個區域做深做透。

“馬云過去是從小做起，如淘寶，現在有實力了，菜鳥網絡開始從大入手，與以前不同。從大的方向入手因此看起來像一個賭局，成了了不起，輸了會很慘。”洪波對《華夏時報》記者分析稱。

不過著名財經評論家水皮認為，“骨干網真干成了固然功在千秋，干不成，順帶手把倉儲物流地產開發了，也不至于血本無歸。”

而對于菜鳥網絡目前在拿地上的情況，阿里相關人員6月4日接受《華夏時報》記者采訪時表示，都在溝通中，還沒有具體消息。而對于智能骨干網是否會歡迎競爭對手加盟，該人士表示，菜鳥網絡持開放態度，表示歡迎。

電商的未來要看物流

“中國許多產業都在被互聯網推動，如電商改變了零售市場格局，但從電商的角度來看，有幾個短板，大的問題如物流。”洪波對本報記者分析稱，“電商的三流：物流、信息流、現金流中有的改造難度更大，如現金流，民營企業很少，改造可能需要十年后，而物流主要是民營企業在參與，因此改造相對容易些，可以現在做，通過信息的整合可以全過程監控，提高物流效率。”

“京東通過自建物流提高效率，這會抑制阿里的發展。”洪波進一步分析稱，“物流如今成為阿里電商投訴最高的部分，馬云不允許這個短板永遠短下去。”

目前，電商都在強化物流業務。去年12月，高調殺入京東腹地的騰訊旗下B2C電商易迅網就打出的是“物流牌”，推出“一日三送”，借此易迅華北地區的訂單量已經穩定在了日均12000單以上。

而阿里的老對手京東在物流上也一直沒閑著。《華夏時報》記者從京東獲悉，繼2010年推出“211限時達”、次日達、預約配送等服務之后，京東配送5月再次升級，推出“極速達”服務，實現行業內最快的3小時送達服務。同時京東還計劃在北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽六大核心城市同步推出“夜間配”服務，延長截單時間至15：00，用戶只要在當日15:00前下單，訂單在當天便可送達。

京東稱已構建由6大物流中心、27個城市倉儲中心、近千配送站、200多個自提點組成的覆蓋全國1037個行政區縣的龐大物流網絡。

而從家電賣場殺入電商領域的蘇寧云商也在一直強化自建物流。據悉，到2015年，蘇寧計劃完成60個物流基地、12個自動分揀中心、5000個售后服務網點的發展建設目標。

而與京東、易迅、蘇寧云商自建物流不同的是，阿里走的是平臺化路線。馬云希望物流公司未來在菜鳥平臺上如淘寶的一個賣家、菜鳥網絡的一個玩家，如果口碑不好就減少訂單，以此提高服務質量。

根據市場研究機構易觀國際公布的數據，2012年中國B2C市場（含平臺電商）以市場份額來看，前五強分別為：天貓商城44.1%、京東16%、騰訊B2C 3.8%、蘇寧易購3.5%、亞馬遜中國2.3%。

騰訊電商控股公司CEO吳宵光曾在2013年開年內部講話中稱，物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務。如果一個電商的物流能力只是靠四通一達，就是這個行業里水平最低的電商平臺。

“我們有一個大膽設想，通過建設中國智能骨干網，讓全中國2000個城市在任何一個地方，24小時貨一定送到你們家。”馬云如是稱，“這是一個偉大的理想，我覺得對這家公司最大的，我自己感受很大，因為4年來我們一直不敢下手，這個理想太大，沒有人干過，甚至想都不敢想，我們覺得這是一個國家項目。”

B2C電商科通芯城市場營銷副總裁劉宏蛟5月28日接受《華夏時報》記者采訪時認為，阿里做中國智能骨干網最小的一個層面就是對于阿里電商的實體補充作用，但這決不是重點，真正的重點是中國倉儲物流行業太陳舊了，遠落后于發達國家，電商與倉儲物流的矛盾一直存在，盡管多年電商的發展反向促進了傳統物流倉儲建設，但遠沒有趕上電商發展的速度，曾經與做物流行業的朋友預言，一定有一次物流的優化升級革命，問題是誰來革命。”

這個人難道就是時下的馬云？