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連接深港兩地的落馬洲大橋，八公里的距離在以往半個小時內就能通過，但是今年以來卻常常要堵三四個小時。因為大量的貨車往返深港“兜圈”，有時候一天甚至要兜十幾趟。為什么還會有如此多的企業把貨物在深港兩地兜圈？他們能從中獲得什么利益？《經濟半小時》關注蹊蹺的反復通關，調查巨額貿易套利現象。 

貨物往返深港兩地兜圈  物流企業苦樂兩重天 

一份貿易數據顯示，今年以來，我國外貿進出口數據大幅度提升。一季度，外貿進出口總值同比增13.4%，出口增18.4%、進口增8.5%。而其中，最“不靠譜”的數據是對香港的進出口數據，今年3月，內地對香港出口增長了92.9%，創下了18年以來的最高紀錄。前4個月內地對港的進出口總值達到1505.9億美元，增長66%。其中，深港貿易總值的增長更是高達130%，這樣的增長，會不會有水分呢？《經濟半小時》記者趕赴深圳，展開調查。 在深圳福田保稅區，由于跟香港直接毗鄰，貨物進出最為方便。通過連接深港兩地的落馬洲大橋，從保稅區將貨物運至香港，八公里的距離在以往用上半個小時以內就能完成。但是今年以來，這個時間卻一下拉長到了3-4個小時。 

炳記行國際物流有限公司總經理伍綺文，常年在福田保稅區做物流運輸，她告訴記者，從去年下半年開始，福田保稅區進出香港的通道就開始長時間堵車。公司的一些司機因為排隊大感不滿，甚至因此有了辭職的念頭。 

伍小姐說，好幾次都因為堵車耽誤了時間，公司的車最終沒有趕上出貨的船期。她告訴記者，堵車的原因是因為在保稅區和香港之間“兜圈”的車越來越多了。正規車輛需要到機場裝貨，來回需要2-3個小時，然而“兜圈”的車無需裝卸，出去一趟很快回來，重新再排隊，導致過關車輛增多。 

什么車在“兜圈”？它們又為何要在深港兩地“兜圈”？就在伍小姐為堵車叫苦不已時，許多物流運輸企業卻在暗自高興。因為大量的貨物往返深圳和香港之間“兜圈”，意味著業務在大量增加。 

深圳福田保稅區某物流公司香港司機告訴記者，他和同行都樂于接這樣“兜圈”的活，因為一般都是拉一些體積小、價值高、重量輕的貨，例如電子產品，而且往返得越多，他們的收入也會跟著水漲船高。平均每個司機每月因為“兜圈”能夠多收入5、6千塊。 

相同貨物十天兜圈54趟  貿易數據“被增長”600% 

從去年年底開始，這位香港司機就經常拉著這樣的電子產品在深圳和香港之間“兜圈子”，有的時候甚至一天要來來回回十幾趟。但是到底為什么要這樣兜圈，他自己也說不清楚。在隨后的通關過程中，這輛車遇到了海關的現場查驗。 

海關查驗關員告訴記者，過去福田保稅區和香港之間的日均通關量在1200輛，但今年一季度，日均通關的車輛增加到了1800輛。而增加的都是這樣體積小價值高的電子產品在大量通關，這使得盡管海關關員擔心走私風險的增加，還專門加大了查驗的力度，但從通關手續與貨物查驗上卻又找不出任何問題。如果海關查驗的申報情況跟車輛的實際貨物相符，他們對這批貨物就正常放行。 

深圳福田保稅區海關物流監控二科副科長歐陽強告訴記者，海關檢查時，主要核對貨品的規格和件數與申報是否相符，如果相符就對貨物正常放行。記者跟蹤采訪的貨柜車申報的貨品是13件集成電路，金額為975萬元，規格和件數均規范，因此該車被海關順利放行。 

然而，根據深圳福田保稅區海關副科長劉浩遠調取的海關通關紀錄顯示，這輛裝載著同規格同型號集成電路的貨柜車，甚至申報數量和金額都一樣，在4月1日到4月11日的十余天時間里，反復進出了54趟。 

記者了解到，保稅物流、倉儲和加工是海關保稅區的主要功能。因為保稅區的倉儲等各種成本低。因此一般情況下，很多境外貨物都是經過香港進入到保稅區進行加工之后，再經由香港轉口運出境外銷售。而貨物就算是沒加工過，只要進出一次保稅區，就是實際進出境一次，按照現行海關統計辦法，貨物的全部貨值就要被統計一次。 

以這批申報價格為5973375美元的集成電路為例，如果以600萬美元計算，10天時間反復進出口50次，在統計上，10天的進出口數據就增加了3億美元。也正是因為這樣來回“兜圈”貨物的增加，海關的統計數據就被推高到了一個驚人的程度。今年一季度，整個深圳對香港的進出口貿易總值增長150%，而福田保稅區對香港的進出口增長則達到了600%。劉浩遠肯定地告訴記者，這是一個非常異常的增長現象。 

貨物一日游輕松套利  1億本金兜圈兩百次可賺5億 

按照保稅區的功能，貨物從境外進入到保稅區，如果沒有進行加工就再次出口到境外的話，貨物的價值不會增加。那么為什么還會有如此多的貿易企業將貨物在深港兩地之間進行兜圈呢？他們從中到底能獲得什么利益？ 

記者跟隨裝載集成電路的車輛，一路到達了福田保稅區內的一處倉庫，因為臨近下班時間，倉庫已經沒有來接貨。此時，這批價值975萬元的集成電路就被司機隨意的扔在了倉庫外的平臺上。也就是說，這批貨根本不是急于用作生產的原料。 

這種“兜圈”到底可以獲得什么樣的利潤呢？這樣的利潤又能有多少呢？記者采訪到深圳某報關行報關員，然而他對這個問題也糾結了很久，他接觸的同一批貨一個星期就兜轉了二十次左右，后來他聽別人說，看似無意義的“兜圈”行為背后有大把利潤可圖。 

業內人士馬先生告訴記者，利用人民幣“內保外貸”政策，由境內銀行開具一年的保函提供擔保，境外銀行為境內企業在境外的關聯公司發放人民幣貸款，以深港兩地間的利差和匯差進行貿易套利。這在業內幾乎已經成為了公開的秘密。 

馬先生向記者詳盡地說明了“兜圈”業務的運作流程。首先，境內企業將一千萬存到銀行，要求銀行開一張一千萬的信用證。隨后，該企業在境外的貿易企業買進這批貨，境內企業把信用證交付給境外企業，之后境外企業就可以憑借這張信用證到境外銀行兌現一千萬。 

貨物從香港進口到了保稅區以后，境外的關聯企業可以再從境內企業手中將這批貨買回去，貨物再往香港出口一次，境外的關聯企業就可以“名正言順”的將這一千萬人民幣付結給境內的貿易企業。這樣就完成了一次“兜圈”業務。如此反復。通過這一批貨物不停的“兜圈”，資金就可以不斷翻滾。那么這種“兜圈”到底可以套出多少資金呢？馬先生了解的例子讓記者嚇了一跳。 

馬先生告訴記者，香港的人民幣貸款利率一般為2.25%-2.5%，而內地一年期人民幣存款利率為3.25-3.3%，可套的利差接近一個百分點；此外，境內企業還可以通過購買境內銀行年利率高于4.3%的理財產品進行質押擔保，那么利差還可以擴大。如果用美元付匯再以人民幣收匯，還能賺取0.48%的匯差。那么每次兜圈的利潤就可以達到2.48個百分點。以一億元本金計算，兜圈200次，就能套入資金200億元，一年下來套利就可達4.96億元。 

“兜圈”行業就是通過不停的貨物進出口，賺取兩邊銀行的利率差價。兜的圈越多也就可以獲得越多的套利，業內人士說的這種例子聽起來簡直不可思議。但是實際上這種情況在一季度的廣東并不少見。根據相關機構測算，僅在今年一季度，至少就有400億美元的境外資金通過“兜圈”方式進入了內地。那么如此大規模的貿易套利，背后的推手到底是誰？