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對此，阿里方面近期反復強調的一點是只搭建平臺、不做自建物流。其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。

馬云5月28日在發言中“寬慰”快遞公司：“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”

菜鳥網絡新任首席執行官沈國軍說，中國智能骨干網要做的并不是快遞物流，而是希望成為一家領先的網絡科技公司。在這個骨干網中，通過集中投資，將為物流、金融等現代化服務產業提供開放、共享、高效的基礎設施平臺，并支持各類專業化物流企業的發展，尤其是第三方物流企業。同時，還將支持金融、顧問咨詢、創新設計等各類相關企業在此繁衍發展。

項目具有多重不確定性

就在業界暢想菜鳥網前景時，參與合作的快遞公司卻對菜鳥網的前景表示擔憂。

對于其整個鏈條下游的快遞公司而言，目前順豐和三通一達的加入，更多的像是“被入局者”。事實上，這五家快遞公司各自所占據的1%股份并沒有太多的話語權。

據介紹，目前淘寶已經成為順豐和“三通一達”的重要收入來源，幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶。

一家菜鳥公司參股快遞企業的副總裁就表示，參股一是因為公司主要業務都來自淘寶，誰也不想失去淘寶，二是這確實是件大好事。“但能不能辦成，誰心里也沒譜。”

這位負責人認為，短時間來看，雖然“三通一達”、順豐等快遞企業進入了“菜鳥”，但聯盟在實際利益面前可能并不牢靠，在同一平臺上各快遞企業的資源如何分配是個棘手的問題。比如，今后如何分配運輸區域，以及如何權衡各家物流商家的利益，這很容易引發新的矛盾和利益紛爭。

申通快遞董事長陳德軍對此更是直言不諱，說白了就是“給面子”。但除了這占股權1%的5000萬，他表示不會再參與投資。他直言，申通未來的重心還是在自己的物流平臺上，而不是這塊（菜鳥網絡）。

“阿里巴巴物流體系可能面臨的風險是，信息效率和準確性不高。”易觀國際高級分析師陳壽送表示，阿里的物流項目更多是一個愿景目標，具有多重不確定性。

中國快遞咨詢網首席分析師徐勇也表示，要實現24小時內到達，中西部比較困難。實現需要增加人力物力，快遞公司成本也將大大增加，這最終會在價格上體現出來，中西部地區的消費者是否愿意承擔？

有業內人士分析認為，雖然阿里巴巴反復強調不會自己去做快遞公司，但“中國智能物流骨干網”組建成功，相當于打造一個社會化的基礎設施平臺，等于把產業鏈的上下游牢牢掌握在自己手中，使得其他電商在物流環節上將很難挑戰阿里的地位。這也是很多快遞公司、電商對于“菜鳥網絡”并不熱心的原因。

此外，隨著電商未來發展多元化，平臺電商、品牌電商、O2O移動電商等百花齊放，無論是商戶還是消費者，對個性化物流需求都越來越旺盛，但這似乎不是“菜鳥”平臺的強項。“從前景上看，這種平臺可能比較適合中小商鋪，滿足一般性和共性需求，但一些大的商家個性服務很難達到。”